МиГ-29

МиГ-29 - один из самых распространенных в мире легких истребителей четвертого поколения. Они до сих пор находятся на вооружении не только стран СНГ, но и немецких люфтваффе, ВВС Польши, Венгрии и еще десятках государств мира, включая Малайзию, Индию, Китай, Кубу и другие.

Работа над проектом самолета нового поколения началась в ОКБ А. И. Микояна сразу после передачи МиГ-23 в серийное производство. По концепции это должен был быть легкий многоцелевой фронтовой истребитель, вооруженный ракетами средней дальности и оснащен радиоэлектронными системами нового поколения. Он должен был превосходить по комплексу характеристик американские и европейские легкие истребители и противостоять на равных американскому тяжелому истребителю F 15.

Опытный образец самолета, который получил название МиГ -29, впервые поднялся в воздух 6 октября 1977 года.

МиГ-29 показал значительно лучшие летные и пилотажные свойства, чем МиГ-23 с изменяемой геометрией крыла. Этого удалось достичь благодаря новейшим достижениям в аэродинамике. Если присмотреться внимательнее к нему и сравнить, например, с мигами первого-третьего поколений, то можно увидеть, что "двадцать девятый" практически не имеет фюзеляжа в классическом смысле! Его средняя часть "сплюснутая" и плавно переходит в крыло. Такая компоновка называется "интегральной" (то есть объединенной). Она имеет две выгоды - фюзеляж становится "несущим" (то есть вместе с крылом создает подъемную силу), и предоставляет максимальный внутренний об Объем для размещения оборудования и топлива.

Носовая часть похожа на классическую, однако значительно отклонена вниз от оси для улучшения обзора из кабины. По бокам ее сделаны достаточно большие наплывы, создают переднюю кромку интегрального фюзеляжа-крыла. Эти наплывы улучшают как общую аэродинамику самолета, так и его маневренные качества.

Оригинальными были и двигатели - впервые на советском истребителе установили так так называемые "двухконтурные" двигатели, значительно экономичнее обычных турбореактивных. Принцип действия и конструкционную схему двухконтурного двигателя первым в мире разработал украинский ученый Архип Люлька в 1937 году. Однако реально такие двигатели были созданы только в 70-х годах, и получили индекс "АЛ" - Архип Люлька.

Оба двигателя размещены достаточно низко, и их возможно обслуживать возможно прямо с земли, без каких-либо лесенок. А чтобы они "не тянули в себя" посторонних предметов из почвы, что особенно опасно на режиме взлета, применили принципиально новые заборники воздуха. На земле их входы полностью закрываются, и воздух поступает через решетки в верхней части крыльев. А после набора некоторой высоты заборники автоматически открываются и переходят на нормальный режим.

МиГ-29 имеет непревзойденную как вертикальную, так и горизонтальную маневренность, поэтому именно на машинах этого типа выступает наша пилотажная группа "Украинские соколы", которая завоевала ряд высоких наград на престижных международных авиашоу.

Истребитель оснащен мощным им вооружением, в состав которого входят две ракеты средней дальности Р-27 (сделанные на киевском ПО "Артем", способные поражать воздушные цели на расстояниях до 80 км), и четыре всеракурсного (то есть такие, которые могут "захватить" самолет противника в любом положении и при сложном маневре) Р-60М и Р-73 малой дальности. Прицел для них впервые в мире был размещен ... прямо на шлеме пилота! Последнему достаточно только повернуть голову в сторону противника и нажать кнопку «Пуск». И в дальнейшем не волноваться, что в том направлении был противник, потому что "умная" ракета действовала по принципу "выстрелил-забыл" - после старта сама находила и уничтожала самолет врага. А 30-мм пушка способна была выпустить 1 500 мощных снарядов в минуту, одного попадания которого было достаточно для уничтожения самолета класса истребитель.

Обнаружения целей и наведения оружия обеспечивают бортовой радар, способный обнаруживать цели на фоне земли, теплопеленгатор (в обтекателе под кабиной пилота) и нашлемную система целеуказания "Щель-3УМ".

В 1982 г.. МиГ-29 "9-12" был принят на вооружение. В ПС СССР, и начато его серийное производство. С конца следующего года они начали поступать в В ПС СССР, а с 1986 начались его экспортные поставки.

С 1985 года началось серийное производство двухместного учебно-боевого варианта МиГ-29УБ ("9-51"). На нем в носовой части вместо радара была оборудована вторая кабина.

Вторым и фактически последним серийным боевым вариантом был МиГ-29 "9-13", выпуск которого начали 1986 года. На нем увеличили запас топлива, установили мощную аппаратуру радиопомех и подняли вес подвесного вооружения с 2 до 3 тонн.

В 1991 году производство МиГ-29 для ВВС СССР было прекращено по экономическим причинам. Всего в 1983-91 гг.  Было построено       1 200 боевых машин и более 200 "спарок" МиГ-29УБ. В 1990-94 годах было выпущено еще 50 машин модернизированной модели МиГ-29С Э ("9-13СЭ") исключительно на экспорт. Все остальные модификации остались исключительно экспериментальными.

МиГ-29 активно экспортировался: около 300 машин всех моделей были поставлены в 19 стран. Хронологически первой их получила Индия, затем Сирия, Ирак, Югославия, и только с марта 1988 года - "братья по соц. лагеря "- ГДР, Польша, ЧССР, Румыния, Болгария и Венгрия.

"Экспортные" МиГ-29 участвовали во многих локальных конфликтах конца ХХ века. Более 100 машин находится сейчас на вооружении восточноевропейских государств НАТО.

ВВС Украины после распада СССР в 1992 году получили 245 МиГ -29. В музее представлена в одна из первых модификаций самолета - "Изделие 9-12", прибывшая из Васильковского авиакрыла войск ПВО.