МиГ-25рб
Разведчик-Бомбардировщик („02Б”)МиГ-25 до сих пор является самым быстрым в мире боевым самолетом, способным летать почти втрое быстрее звука. Его разработку начали в конце 50-х годов, в ответ на разработку американцами нескольких проектов боевых самолетов со скоростями порядка 2.5-3М. Создавалось одновременно два варианта: истребитель-перехватчик Е-155П (для противодействия подобным машинам "вероятного противника") и разведчик-бомбардировщик Е-155Р, "Неуязвимый" для вражеской ПВО благодаря огромной в то время скорости и высоте полета.
При конструировании пришлось преодолевать многие проблемы - например, так называемый "тепловой барьер”: на скоростях свыше М = 2.5 поверхность самолета разогревалась до нескольких сот градусов, и обычный дюралюминий терял прочность. Поэтому основным конструкционным материалом для новой машины стала нержавеющая сталь (80% общей массы планера) и титановые сплавы (8% массы). Из специального жаростойкого дюралюминиевого сплава было выполнено лишь несиловые элементы (11% массы). Фюзеляж сделали сварным неразъемным. Его центральную часть занимает интегральный топливный бак. В задней части монтируются двигатели, в носовом отсеке - или радар (в истребителя), или аэрофотоаппараты и радиотехническое разведывательное оборудование (у разведчика).
Разведывательный вариант был построен первым, и первым поднялся в воздухе 6 марта 1964 г. После завершения программы государственных испытаний в 1969 году его взяли на вооружение и начали серийно производить на авиазаводе в г. Горький (сейчас Нижний Новгород) под индексом МиГ-25Р ("Изделие 02").
В 1971 году самолеты были доработаны для подвески специальных "термостатических" фугасных авиабомб, которые можно было сбрасывать из стратосферы на сверхзвуковой скорости. Четыре МиГ-25РБ (т.е. "разведчика-бомбардировщика", или "Изделие 02Б") передали в 1971 году в Египет, чтобы тот мог использовать их для ударов по Израилю. Однако в ВВС арабских стран эти машины выполняли лишь разведывательные полеты.
Все дальнейшие модели выпускались уже как разведчики-бомбардировщики, и отличались только составом радиотехнического разведывательного оборудования. Так, вариант с аппаратурой точной радиотехнической разведки "Куб-3" получил индекс МиГ-25РБК, с РЛС бокового обзора "Сабля Е" - МиГ-25РБС, со станцией общей радиотехнической разведки "Вираж-1" - МиГ-25РБВ, с РЛС бокового обзора "Шомпол" - МиГ-25РБШ. Для подготовки и тренировки пилотов был создан также двухместный "учебный" вариант МиГ-25РУ (выпускалась с 1972 года).
На специальных вариантах МиГ-25 было установлено 29 мировых рекордов, среди которых - абсолютный рекорд высоты полета - 37 650 метров.
На Горьковском авиазаводе в 1969-85 гг было выпущено 1 186 самолетов типа МиГ-25 (всех моделей), находившихся на вооружении ВВС 14 стран мира.
ВВС Украины в 1992 году имели около 100 самолетов типа МиГ-25 (из них 13 МиГ-25 РБ и 2 МиГ-25РУ). До середины 90-х годов они постепенно были сняты с вооружения. Однако на Запорожском АРЗ продолжают выполнять ремонт этих машин для ВВС Индии и арабских стран.
В дальнейшем в музее планируется создать отдельную коллекцию основных моделей самолета МиГ-25.
Первый полет: | 06 марта 1964 г. |
Экипаж: | 1 чел. |
Двигатели: | Р-15Б-300, 2 х 11 200 кгс |
Длина (с ППТ): | 21.55 м |
Размах крыла: | 13.38 м |
Площадь крыла: | 58.9 м2 |
Взлетный вес: | нормальный - 37 100 кг, максимальный - 41 200 кг |
Максимальная скорость: | 3000 км/ч (М=2.9) |
Практический потолок: | 23 000 м |
Дальность полета: | 1860 км (с ППБ - 2400 км) |
Разбег/пробег: | 1200/800 м |
Вооружение: | аэрофотоаппараты А-70М, АФА-72, НА-75, А/Е-10, станция радиотехнической разведки CРС-4А/Б, бомбы общим весом до 5000 кг |
Серийное производство: | 1969-85 гг. Всего выпущено 1186 самолетов типа МиГ-25 всех моделей, которые находились на вооружении ВВС 10 государств мира. ВВС Украины в 1992 г. имели свыше 100 самолетов типа МиГ-25 |