Миг-15ути

Истребитель МиГ-15 - самый старший по возрасту экспонат Государственного музея авиации. Название этого самолета многое говорит не только послевоенным советским летчикам, но и их коллегам со всего мира, т.к. в 50-х годах не было конфликта, в котором с той или другой стороны не воевали бы МиГи-15-тые.

Именно этот истребитель открыл эру реактивной авиации в СССР, хотя и не был хронологически первым советским реактивным самолетом. Но он стал самой популярной боевой машиной, «самолетом-солдатом», который искренне любили его пилоты и боялись противники. За годы своей боевой карьеры МиГ-15 превратился в символ советской воздушной мощи.

Он создавался в сложный послевоенный период, когда не было ни опыта создания самолетов для высоких дозвуковых скоростей, ни реактивных двигателей. А армады мощных американских стратегических бомбардировщиков с ядерными бомбами, что маячили у границ, заставляли срочно искать средства защиты.

Прототип МиГ -15 поднялся в воздух 30 декабря 1947 Самолет получился удачным: скоростным, маневренным, простым в пилотировании и обслуживании, с мощным вооружением, и при этом прочным и надежным. МиГ-15 развивал скорость 1050 километров в час, достигал высоты в 15000 метров, а дальность (с подвесными баками) превышала полторы тысячи километров.

Поскольку прежде всего МиГ-15 должен был уничтожать бомбардировщики, он получил целую батарею пушек: одну 37-миллиметровую Н-37 и две 23-миллиметровых НР-23. Враждебному истребителю хватало попадания одного, максимум двух снарядов в любое место, а в огромной четырехмоторный американской «суперкрепости» даже от короткой очереди отваливалось крыло или переламывался фюзеляж.

Серийное производство начали в 1948 году сразу на трех заводах, даже не дожидаясь завершения летных испытаний. А когда самолет подтвердил в боях свои высокие качества, к производству подключили еще четыре мощных авиапредприятия. В войск а "МиГи" начали над поступать зимой 1949 г. В СССР в 1949-1959 годах построили 13131 самолет МиГ-15, по лицензии в Чехословакии фирмою Аэро - 2 012 (1441 боевых S-102 и S-103 и 2013 двухместных учебно-тренировочных CS -108), в Польше - 1000 под маркой Lim-1 и Lim - 2. МиГ-15 экспортировали в страны Варшавского Договора, Китай, КНДР, Египет, Сирию, Кубы и  многих других. Они стояли на вооружении ВВС более 50 стран мира.

Существовало несколько серийных вариантов самолета: одноместные истребители МиГ-15 и МиГ-15бис (имел более мощный двигатель ВК-1 и лучшие летные характеристики), истребитель сопровождения МиГ-15Сбис (с двумя ППБ по 600 л каждый), разведчик МиГ-15Рбис и учебно тренировочный УТИ МиГ-15.

"МиГи-15-е" очень активно воевали. Так, их появление в 1950 году в Северой Корее для американских пилотов стало «громом среди ясного неба»: с первых же боев выяснилось, что советский истребитель значительно превосходил по всем параметрам любые их машины. Только появление новейшего F-86 "Сейбр" возобновило равновесие сил. В общем только советские пилоты на МиГ-15 сбили в Корее 1 097 самолетов противника ценой потери 335 собственных машин (по данным ЦАМО РФ).

В музее представлены учебно тренировочный вариант истребителя- УТИ МиГ-15. Из 3433 выпущенных машин этого типа 511 было построено в 1950-54 г. г. в Украине, на Харьковском государственном авиационном производственном объединении. Более четверти века они были основными "переходными" учебно-боевыми самолетами советских ВВС – Ни один летчик-истребитель не преминул этой "летающей школьной скамьи".

От боевого варианта он отличается наличием второй кабины, уменьшенным запасом топлива и упрощенным вооружением: вместо пушек он только один крупнокалиберный пулемет для обучения стрельбе по воздушным и наземным целям. Находился на вооружении ВВС 31 государства мира.