МиГ-21пф
Многоцелевой истребительМиГ-21 - самый известный истребитель второй половины ХХ века: всюду, где сталкивались советские и американские интересы во время "холодной войны", МиГ-21 был именно тем "железным аргументом", который помогал решать споры. Более 30 лет в рядах ВВС и ПВО стран "социалистического лагеря" он "противостоял агрессивному блоку НАТО". А в начале нынешнего века судьба выдающегося самолета сделала неожиданный "кульбит", которыми так богата жизнь: сейчас МиГи-21-вые защищают небо ... НАТО: Польши, Словакии, Венгрии, Чехии, Румынии и Болгарии!
Возможности дальнейшего совершенствования схемы самолетов МиГ-15 / МиГ-17 в середине 50-х практически были исчерпаны. Нужны были принципиально новые конструкционные решения. Поэтому для нового истребителя второго поколения была выбрана аэродинамическая схема с треугольным крылом тонкого профиля и цельно поворот ним горизонтальным оперением.
Первый полет прототипа, получившего индекс Е-4, состоялся 16 июня 1955. В ходе испытаний была достигнута скорость М = 2.05 (то есть более вдвое больше скорости звука).
С 1959 года в Горьком началось производство первой серийной модели самолета - фронтового истребителя МиГ-21Ф (Ф - "фронтовой"). В следующем году в серию пошла усовершенствованная версия - МиГ-21Ф-13, получила управляемое ракетное вооружение: две КР Р-3С класса "воздух-воздух" с тепловыми (инфракрасными) головками самонаведения. Эта модель выпускалась также по лицензии в ЧССР (на фирме "Аэро" было построено 194 машины) и Китае, и успела повоевать в ближневосточных конфликтах и В Вьетнаме.
В 1962 году ВВС получили новую модель - истребитель-перехватчик МиГ-21ПФ (П - "перехватчик"). Он имел бортовую РЛС, размещалась в носовом конусе (для этого пришлось значительно расширить воздухозаборником) и аппаратуру полуавтоматической наводнения с земли "Лазурь". Это значительно расширило боевые возможности истребителя - радар позволял осуществлять надежное перехвата целей ночью и в сложных погодных условиях. Модель выпускалась по лицензии в Индии (с 1966 г..) и активно использовалась в конфликтах с Пакистаном.
Модели МиГ-21ПФС и МиГ-21ПФМ (С - "сдув", самолет с системой сдувания пограничного слоя, М - модифицированный), были оснащены системой сдувания пограничного слоя, что вдвое сократило разбег и пробег. На них была предусмотрена возможность подвески контейнера со спаренной 23-мм пушкой ГШ-23. Оба достаточно успешно противостояли американским "Фантомам" в составе ПВО Северного Вьетнама.
Лучшие летные данные из всех "двадцать первой" были в последней серийной модели истребителя - МиГ-21бис, что имела более мощный двигатель Р-25-300 тягой 7 100 кгс (в чрезвычайном режиме - 9900 кгс). Выпускалась я с 1972 по 1986 годы в СССР и в Индии (по лицензии).
Строились также разведывательный вариант самолета - МиГ-21Р, и двухместные учебно-тренировочные варианты - МиГ-21У, УС и УМ. На специально приспособленном МиГ-21УС Светлана Савицкая в 1974 году установила две серии "женских" мировых авиационных рекордов. А всего на МиГ-21 было установлено 17 мировых рекордов, среди которых абсолютный мировой рекорд скорости - 2388 км в час (летчик К. Мосолов, октябрь 1959.).
Самолет был рекордсменом еще в одном аспекте - по продолжительности серийного производства. В СССР его строили на протяжении 25 лет. А с учетом лицензионного производства (в Китае и Индии) продолжительность достигает 35 лет, а количество серийных моделей - более 25! Всего было построено более 10 000 машин (всех моделей), которые находились ь (и находятся сейчас) на вооружении ВВС 50 стран мира.
В СССР МиГи-21-вые были сняты с вооружения примерно в 1988 году. ВВС Украины в 1992 г. имели 35 самолетов модели МиГ-21УМ; некоторые из них используются и сейчас для тренировки пилотов.
В Украине на Львовском и Одесском авиаремонтных заводах выполняют капитальный ремонт МиГ-21-вых для стран, которые продолжают их использование. А машины, которые уже выработали ресурс, на Львовском ГАРЗ переоборудуют на дистанционно управляемые воздушные мишени М-21. Такая мишень, перестроена из МиГ-21ПФМ, также представлена в экспозиции.
Первый полет: | 1962 г. |
Экипаж: | 1 чел. |
Двигатель: | Р11Ф2 C-300 тягой 6175 кгс (на форсаже) |
Длина: | 14.1 (с ППТ - 15.76) м |
Размах крыла: | 7.154 м |
Площадь крыла: | 23 м2 |
Взлетный вес (нормальный): | 7820 кг |
Максимальная скорость: | 2175 км/ч (М=2.05) |
Практический потолок: | 19 000 м |
Дальность полета: | 1000 км (с ППБ -1670 км) |
Разбег/пробег: | 360-430/420-500 м |
Вооружение: | 2 КР Р-3С, 23-мм пушка ГШ-23 (подвесная), НАР, РБК, бомбы общим весом до 1000 кг |
Серийное производство: | 1963-67 гг. В 1959-1984 гг. было построено свыше 10 000 самолетов МиГ-21 всех моделей, которые находились на вооружении ВВС 50 государств. ВВС Украины в 1992 г. имели 35 самолетов модели МиГ-21УМ |