Ту-134A

В конце 60-х годов под руководством Л. Л. Селякова был создан улучшенный вариант самолета — Ту-134А. Его фюзеляж удлинили на 2,1 м, что позволило разместить в салонах до 76 пассажиров и увеличить объем багажных х отделений до 14,5 м 3. Это значительно улучшило экономические показатели машины: максимальная коммерческая нагрузка достигла 8.5 тонн, и с ней самолет мог преодолеть расстояние в 1 750 км. А с грузом в 5 т Ту-134 способен пролететь без посадки более 3 000 км.

На Ту -134А впервые в СССР установили системы, общепринятые в то время в мировой авиации для ближнемагистральных лайнеров: двигатели с реверсом тяги, который сокращал пробег при приземлении, вспомогательную силовую установку, которая обеспечивала вентиляцию в салонах перед взлетом и после посадки (при отключенных двигателях), и централизованную заправку топливом,которая значительно ускоряла обслуживания самолета на земле. Однако остались и некоторые недостатки: узковатый фюзеляж, нехватка бортовых трапов (были только на вариантах "салон"), неудачное размещение экипажа, отсутствие воздушных тормозов и тому подобное. Модель серийно выпуска лась в Харькове с 1970 по 1980 г.

А в 1980-84 годах там начали строить самый совершенный вариант самолета - Ту-134Б, который имел более мощные двигатели (Д-30 серии III, тягой по 6930 кг) и брал на борт до 80 пассажиров в обычном классе и до 96 в "туристическом". Его коммерческая нагрузка выросла до 9 тонн. Место штурмана в носовой части наконец, было ликвидировано, а экипаж сократили до трех человек. Удалось значительно улучшить и топливную эффективность.

Были созданы также варианты Ту-134А-3 (на ремонтных заводах заменяли двигатели Д-30 серии III), Ту-134с (грузовой с увеличенными дверцами), сельскохозяйственный Ту-134СХ для экологического контроля, Ту-134 "Салон" (для перевозки государственных чиновников) и ряд экспериментальных машин.

Серийно выпускалосья также несколько военных вариантов самолета Ту-134Ш для обучения и тренировки штурманов Ту-134УБЛ и Ту-134УБК для подготовки и тренировки экипажей стратегических ракетоносцев, и Ту-134АК (для руководства вооруженных сил, с мощным оборудованием радиосвязи).

Гражданские модели экспортировались в Польшу, ЧССР, ГДР, Болгарию, Венгрию и Югославию (всего продано 134 машины). На других "не социалистических" рынках, они оказались неконкурентоспособными.

Опыт эксплуатации показал высокую надежность самолетов Ту-134. Всего на начало 90-х годов на них было перевезено более 500 млн. пассажиров только в Аэрофлоте.