Ту-104

Магистральный пассажирский самолет

Представленный в экспозиции музея магистральний лайнер Ту-104 - "дважды первый": это не только первый в мире реактивный пассажирский самолет, который начал регулярные перевозки, но и первый серийный образец (заводской номер 0101 - первый самолет первой серии). Он построен в 1956 году на Харьковском авиазаводе, где выпускали “сто четвертые”. Сначала этот экземпляр эксплуатировался в правительственном авиаотряде, позже он был передан в линеный авиаотряд, а в 1959 года - на учебный аэродром КИ ГВФ, сейчас НАУ.

В конце 40-х годов надежность реактивных двигателей достигла такого уровня, что их уже можно было устанавливать на пассажирские самолеты. Первыми такую попытку сделали англичане - еще в 1947 году поднялся в воздух прототип британского реактивного лайнера "Комета". 5.05.52 года этот самолет начал регулярные рейсы, однако вскоре был снят с эксплуатации из-за ряда катастроф. В июля 1954 года первый полет выполнил американский реактивный "Боинг-707", в мае 1955 - французский "Каравелла". СССР должен был "догнать" их любой ценой, поэтому почти одновременно началась разработка проектов всеми ведущим КБ - Туполева, Илюшина и молодым КБ Антонова.

ОКБ Туполева решило создавать реактивный пассажирский самолет на базе хорошо освоенного бомбардировщика Ту-16. От него практически без изменений взяли крыло, силовую установку, оперение и шасси. Новым был лишь фюзеляж, значительно шире и полностью герметизированный. В ОКБ Туполева смогли создать надежную герметичную кабину большого об объёма, чем открыли в СССР эру реактивной пассажирской авиации.

Новый лайнер, получивший индекс Ту-104, впервые поднялся в воздух 17 июня 1955 г. глазу. В иробництво было поручено Х арковской авиазавода (сейчас Х АВО). Т ут в 1955-1956 г.. Было выпущено 29 самолетов базовой модели Ту-104 (на 50 пассажиров). Первые машины поступили в правительственный авиаотряд, и появление Ту-104 с советской делегацией в Лондоне в 1956 году стала мировой сенсацией. В том же году лайнер вышел на пассажирские линии - на 2 года раньше французского и американского конкурентов и усовершенствованной британской "Кометы". Поэтому Ту-104 считается первым в мире реактивным лайнером, который без серьезных проблем начал регулярные пассажирские перевозки. Девиз тогдашнего Генсека КПСС Никиты Сергеевича Хрущева "догнать и перегнать" успешно выполнен, однако дорогой ценой: от предшественника-бомбардировщика он унаследовал недостаточную экономичность, неудачное размещение экипажа и ограниченные возможности развития конструкции.

В ходе серийного производства самолет постоянно совершенствовался. С середины 1957 начался выпуск модели Ту -104А, в перепланированном салоне которого размещалось уже 70 пассажиров. А с 1959 года на линии Аэрофлота вышел стоместный Ту в -104Б с более мощными двигателями, удлиненным фюзеляжем и вдвое большей грузоподъемностью. В туристическом варианте количество пассажирских мест возросло а до 115. Салон Т в -104 в 1961 году был перепланирован на 100 пассажиров (за счет ликвидации вспомогательных помещений) - этот вариант получил индекс Ту-104В, а его вариант с мощными двигателями - Ту-104Д . Из-за тесноты в салоне и соответственно сомнительного уровеня комфорта для пассажиров обе модели использовались только на внутренних линях.

Четырехмоторный вариант машины получил индекс Ту-110. Он использовался только для грузовых перевозок. Существовал также "гражданский" вариант бомбардировщика Ту-16, выполнявший в Аэрофлоте грузовые перевозки под индексом Ту-104Г.

Всего в 1955-1960 гг было выпущено 201 самолет типа Ту -104 всех моделей. Они активно эксплуатировались до 1976 года, когда был полностью исчерпан ресурс. За это время авиакомпаниями 7 стран, которые использовали самолет, было перевезено более 100 млн пассажиров.

В рейсовых полетах, которые обычно выполнялись на высоте 8,5-9 тыс. м, Ту-104 летал со скоростью 800-850 км в час. Возможности же его были значительно выше - в 1957-60 гг на нем установили 26 мировых рекордов.

В ГМА сохраняется единственный в мире экземпляр самолета модели Ту-104.

Первый полет: 17 июня 1955 г.
Экипаж: 4-5 чел.
Двигатели: АМ-3, 2 х 8700 кгс
Длина: 38.85 м
Размах крыла: 34.54 м
Площадь крыла: 174.4 м2
Взлетный вес (нормальный): 72 000 кг
Количество пассажиров: 50 
Максимальный груз: 9 000 кг
Крейсерская скорость: 750-800 км/ч
Практический потолок: 11 900 м
Дальность полета: 1750-3000 км
Разбег/пробег: 1700-2020/1450-1850 м
Серийное производство: 1955-56 гг. Всего выпущено 19 самолетов Ту-104 (все в Украине, на ХАПО). В целом, на протяжении 1955-60 гг. выпущен 201 самолет типа Ту-104 всех моделей