L-29 Дельфин

После перехода авиации на реактивные двигатели возникла потребность в реактивных учебной о Тренировочный их самолетах. Поэтому в 1961 году в Монино (под Москвой) был проведен первый конкурс, на котором победил чехословацкий L-29 "Дельфин". Он оказался самым надежным, простым в пилотировании и обслуживании, и полностью отвечал тактико-техническим требованиям. ЧССР получила и до конца 80-х годов удерживала титул эксклюзивного поставщика учебно- тренировочных машин для всех стран Варшавского договора (кроме Польши). "Дельфина" строили в невиданных для авиапромышленности ЧССР количествах: с 1963 по 1974 года выпущено 3665 самолетов. Он был базовым учебным самолетом в СССР (который получил  2650 машин), в большинстве социалистических государств и в ряде стран Азии и Африки.

"Дельфин" был первым чехословацким самолетом с турбореактивным двигателем. Его спроектировали и построили в Научно-исследовательском авиационном институте в Праге под руководством инженеров Зденека Рублича и Карла Томаша, конструкторов известного поршневого спортивного самолета "Тренер". Первый полет выполнил в 5 апреля 1959 летчик-испытатель Рудольф Духан.

Серийное производство с 1963 года было развернуто на авиастроительной фирме Аэро Водоходы. В 1964 на "Дельфине" Марина Попович установила мировой рекорд скорости для этого класса самолетов - 600 км в час на дистанции 100 км.

По конструкции L-29 - двухместный цельнометаллический моноплан с одним двигателем и средним размещением крыла. Герметичная кабина разделена на две секции: передняя - для ученика, задняя - для инструктора. Обе оснащены катапультными креслами и полными комплектами приборов.

За годы эксплуатации L-29 оказался очень выносливой и надежной машиной. Его летный ресурс неоднократно продлевался и достиг 6000 часов. Значительное количество "Дельфинов" продолжает летать и сейчас. После распада СССР в ВВС Украины было более 20 таких машин, и значительное количество в ДОСААФ. Например, на "Дельфинах" в 1992-94 гг. выступала пилотажна группа Запорожского аэроклуба ДОСААФ.