Ан-2

Наряду с самолетом Райт - первый послевоенный украинский самолет Ан-2. В 30-х годах в Харькове конструктор Александр Калинин создал самолеты К-1, К-5 и другие, которые выпускались большими сериями и были самыми популярными гражданскими самолетами  до войны. Однако ни одного не сохранилось. Есть идея построить и макеты К-1 или К-5 для киевсого и харковского музеев, но это дело будущего.

После войны, в 1947 году, в Киеве на базе авиаремонтного завода решили создать серийный завод для выпуска сельскохозяйственных самолетов СХ-1. Конструкция оказалась настолько удачной, что в Китае выпускается до сих пор. Построено почти 17 000 Ан-2 во многих вариантах, от пассажирских до боевых. По причине "социалистической интеграции" лицензию на него в 1958 г. передали Польше, где их было выпущено больше всего - почти 12 000.

 Аэрофлота начали получать Ан-2 с марта 1948 А через десять лет он уже стал универсальной и распространенной машиной гражданской авиации не только в СССР, но и во всех странах так называемого "социалистического лагеря". Он использовался для грузовых и пассажирских перевозок, обслуживания сельского хозяйства (борьба с вредителями), как санитарный, для борьбы с лесными пожарами, метеорологических и геофизических наблюдений, разведки рыбных запасов, тренировок парашютистов и тому подобное. Несмотря на довольно сомнительный уровень комфорта, в 1967 г.  на Ан-2 в рейсе в Киев была торжественно отмечена перевозка 100 –миллионного пассажира!

Универсальность использования самолета была заложена а конструкторами КБ Антонова еще на этапе проектирования. Предполагая, что основная масса полетов будет выполняться с коротких грунтовых аэродромов, была установлена мощная механизация крыльев, прочное устойчивое шасси и надежный двигатель, хорошо отработанный еще на довоенных истребителях.

Конструкция самолета достаточно проста: фюзеляж - полностью металлический, квадратного сечения. Из кабины пилотов обеспечен почти идеальный обзор: ее "фонарь" выполнен из большого количества плоских стекол. Крылья и оперение имеют металлические каркасы, обтянутые полотном. Предкрылки и посадочные щитки-закрылки значительно сокращают разбег и посадку, что позволяет действовать не только с аэродромов, но и с любых более-менее ровных площадок длиной 150- 200 м.

Было создано более двух десятков модификаций: грузовая, пассажирская, учебная, парашютно-десантная, санитарная, сельскохозяйственная, военная, для аэрофотосъемки, для разведки погоды, гидросамолет на поплавковом шасси, противопожарные и тому подобное.

В пассажирском варианте Ан-2 перевозил до 14 человек с крейсерской скоростью 180-190 км в час на расстоянии 500-600 км (на местных авиалиниях). Самолет экспортировался в 23 страны мира. В музее представлены сельскохозяйственный и транспортный вариант.

На АНТК "Антонов" был разработан модернизированный вариант самолета - Ан-3. На нем поршневой двигатель заменяется турбовинтовым, устанавливается современное оборудование, и машина может летать еще десятки лет. Серийная модернизация Ан-2 стандарту Ан-3 по украинской документацией производится в России, в Омске.

В 2003 году в мире насчитывалось еще около 3500 Ан-2 различных модификаций в состоянии полной летной годности. Первый серийный образец был изготовлен в Киеве августе 1949 года, а последние 4 серийные машины - в Польше в январе 2002 года (на заводе в г. Мелець, по заказу Вьетнама). Ан-2 является абсолютным рекордсменом мира по продолжительности выпуска - его производили 52 с половиной года!