Ту-134УБЛ

Учебно-тренировочный самолет

В начале 60-х годов реактивные самолеты начали вытеснять поршневые не только на среднемагистральных, но и на региональных (ближнемагистральных по тогдашней аерофлотивською классификации) линиях.

Региональных линий всегда гораздо больше, чем магистральных, однако пассажиропотоки на них менее интенсивные. Поэтому ближнемагистральные лайнеры меньше по размерам, но строятся большими сериями.

Создать первый советский ближнемагистральный реактивный пассажирский  лайнер попытались сначала наиболее популярным "творческим методом" в ОКБ Туполева - максимальным использованием узлов предыдущей конструкции. Для этого все размеры среднемагистрального Ту-104 уменьшили на 20%, и таким образом получили ближнемагистральный Ту-124, впервые поднялся в воздух 3 марта 1960. Однако попытка оказалась неудачной - самолет оказался неудобным как для пассажиров, так и для обслуживающего персонала, к тому же нерентабельным.

1 августа 1960 вышло постановление правительства о создании усовершенствованной модели ближнемагистрального самолета с увеличенным до 56 количеством пассажирских мест и размещением двигателей по бокам хвостовой части фюзеляжа. Тогдашний Генсек ЦК КПСС Никита Сергеевич Хрущев во время визита во Францию летал на "Каравелле", и такая схема силовой установки ему очень понравилась: шум двигателей в салоне практически не ощущался. По возвращении Хрущев "вдохновил" Туполева на создание подобной машины.

Последний, как обычно, наскоро сделал ее на базе Ту-124. Первый вылет новый лайнер совершил 29 июля 1963, опередив зарубежных конкурентов на сроки от месяца до года. Однако значительное количество недостатков привело к тому, что в эксплуатацию самолет попал значительно позже и британского BAC -1-11, и американского DC -9 - только в сентябре 1967 года.

Во время доводки пришлось удлинять фюзеляж, увеличивать площадь оперения, устанавливать новые двигатели и тому подобное. Из-за значительного объема доработок в ноябре 1968 года самолет получил новый индекс - Ту-134. Его серийное производство начали тоже в Харькове - в 1966-70 г. годах было построено 78 машин. С 1968 года они пошли также на экспорт (в ЧССР и Польшу). Ту-134 был первым советским самолетом, сертифицированным по международным нормам летной годности BCAR - польская инспекция выдала соответствующий сертификат 9 ноября 1968. Эти машины с 1970 года обслуживали первые международные линии украинского отделения Аэрофлота, который соединяли Киев с Прагой, Будапештом и Веной.

Первый полет: 15 января 1981
Экипаж: 3 чел. 
Двигатели: 2 ТРДД ПНПО Авиадвигатель Д-30-11
Tяга, кН 2 х 66.70
Длина: 41,92 
Размах крыла: 29,01 м
Взлетный вес (максимальный):   49000  кг
Максимальная скорость: 890 км/ч
Практический потолок: 11800 м
Дальность полета: 3000 км
Серийное производство: 1981-83 гг. Всего построено 90  самолетов.